Reduktor opotřebení a opatření pro jeho použití

Reduktor opotřebení je relativně nová mazací přísada, jako je TMT vyrobený ve Spojených státech, TCL vyrobený v Japonsku a 101 vyrobený v Číně. Jeho funkcí je snížení třecího odporu, snížení mechanického opotřebení, snížení spotřeby energie a prodloužení životnosti motoru.

Reduktor opotřebení lze rozdělit do dvou kategorií: nerozpustný v oleji a rozpustný v oleji. V oleji nerozpustný prostředek na snížení opotřebení molybdenisulfid, grafit, průměr částic φ0.05mm-φ0,5mm, dokáže udržet stabilní disperzi v oleji. Reduktor opotřebení rozpustný v oleji se může rozpustit v mazacím oleji, více druhů, běžně používaný fosfit dioleát, oktadekan amin, boritanové estery a tak dále. V současné době je většina konzervovaných omezovačů opotřebení na trhu směsí výše uvedených látek a nízkoviskózního dobrého mazacího oleje.

Mechanická ztráta třením motoru představuje asi 7 procent -10 procent energie spalování, na čemž velký podíl připadá skupina pístů válce, a stav mazání je komplikovaný. Kvůli vysoké teplotě, vysokému tlaku, plynovému kanálu, rychlým změnám rychlosti a vibracím je nevyhnutelné kritické mazání, což je hlavní důvod opotřebení a oděru přilnavosti pístu a stěny válce. Když dojde k kritickému mazání, může omezovač opotřebení vytvořit účinný mazací film, který pokryje kovový povrch, aby se snížil třecí odpor a zabránilo se opotřebení.

Podle zkušeností je třeba při používání omezovače opotřebení věnovat pozornost následujícím bodům:

A. Měl by být používán s nízkou viskozitou a dobrým mazacím olejem. Za předpokladu zajištění normálního mazání motoru platí, že čím nižší je viskozita mazacího oleje, tím lépe. Při vysoké viskozitě je obtížné vytvořit účinný mazací film, což má za následek abnormální opotřebení motoru. Cena dobrého mazacího oleje s nízkou viskozitou je sice vyšší než běžného mazacího oleje, ale z hlediska prodloužení životnosti motoru je cenově výhodný.

B. Dávkování by mělo být přiměřené. Hlavními složkami omezovače opotřebení jsou sirník molybdeničitý, grafit, oktadekanamin, fosfitdioleát, boritanové estery a tak dále. Pokud je podíl těchto látek v mazacím oleji příliš velký, způsobí to zvýšení hromadění uhlíku ve spalovací komoře. Tento druh uhlíku je relativně volný a je snadné vytvořit vláknitý uhlík mezi centrální elektřinou a boční elektřinou zapalovací svíčky, takže zapalovací svíčka zkratuje. Byla tam dodávka Tianjin Daifa, kvůli použití nadměrného reduktoru opotřebení nerozpustného v oleji (více než 3krát normální použití 4krát), doba není dlouhá, zadní a boční mezera pístního kroužku byla vyplněna se zbytkem spalování reduktoru opotřebení, takže pístní kroužek ztratil pružnost, což má za následek nehodu vytažení válce. Každý výrobce má na obalu výrobku vytištěný podrobný návod, který by měl být správně používán s odkazem na „návod“. Některé pokročilé mazací oleje, známé také jako energeticky úsporné mazací oleje, byly přidány s omezovačem opotřebení, použití tohoto mazacího oleje by nemělo přidávat omezovač opotřebení, aby se zabránilo zbytečnému plýtvání a nepříznivým následkům.

C. Efekt použití souvisí s údržbou a aplikací automobilů. Účinek omezovače opotřebení úzce souvisí s technickým stavem vozidla, kvalitou údržby, technickou kvalitou řidiče a stavem vozovky. Když je technický stav vozidla dobrý, údržba je správná a včasná a kvalita řidiče je dobrá, není použití omezovače opotřebení nutně příliš velké z hlediska úspory paliva, protože potenciál motoru byl dobře využit. , což je normální jev. U obecného vozidla je efekt úspory paliva zjevnější, ale pokud je technický stav vozidla špatný, řidič má vážné špatné jízdní návyky, efekt úspory paliva je velmi slabý.

Snížit mechanické opotřebení, prodloužit životnost motoru v krátké době není snadné projevit, pouze dodržet používání, vytrvat, efekt bude zřejmý. Reduktor opotřebení má dobrou kontinuitu. I když se během krátké doby přestane používat, mazací film připevněný na kovovém povrchu může stále hrát dobrou roli. Obecně pouze na jaře lze přidat podzimní sezónní údržbu.

D. Nevhodné pro dvoudobé benzínové motory. Reduktor opotřebení nerozpustný v oleji není vhodný pro běžné dvoudobé benzínové motory. Protože běžný dvoudobý benzínový motor používá "smíšený olej" (benzín a mazací olej smíchaný v určitém poměru), mazací olej po spalovací komoře, akumulace uhlíku tvořená zbytkem omezovače opotřebení způsobí, že zapalovací svíčka bude elektrická zkrat, hromadění uhlíku se zvyšuje a je snadné způsobit vznícení motoru. Dokonce i omezovač opotřebení rozpustný v oleji by měl být používán opatrně, takže pro dvoudobé benzínové motory by měl být používán speciální mazací olej.